〖壹〗 、中日韩 、东南亚航线在大多数情况下是安全的，但船员仍需保持警惕，关注多种可能影响航行安全的因素。以下是一些具体的分析： 政治稳定：中日韩及东南亚大部分地区政治相对稳定 ，这为海上航行提供了良好的外部环境 。但仍需注意某些国家和地区可能出现的政治动荡或紧张局势 ，这些都可能对海上安全构成潜在威胁 。
〖贰〗、跑船到澳大利亚以及东南亚在整体上是相对安全的，但仍然存在一些潜在的安全风险。 安全因素： 公司规模与信誉：选取较大的 、有良好信誉的海运公司 ，如锦江航运等 ，能够提供更好的安全保障 。这些公司通常拥有严格的安全管理制度和丰富的航行经验，能够降低航行风险 。
〖叁〗 、一般东南亚航线的船 ，船龄较老 ，船况较差。跑中日韩的船，吨位太小 。风浪较大时是有一定风险的 。船上到处都是钢铁结构 ，锚链缆绳力量也都很大 ，不注意也是可以要人性命的，所以工作时必须特别小心。途径海盗区域也是有一定风险的 。
〖肆〗、非常负责地告诉你“不好” ，普通船员不要紧 ，如果是高级船员的话，这种航线是最累的，因为： 航行时间短； 航速快； 靠泊较频繁； 靠泊时间短； 寄挂港口单调重复 。
不建议仅因当前市场短期饱和就完全放弃学船员 ，但需充分了解行业现状并谨慎评估自身条件后再做决定。以下是对船员行业现状及是否应进入该行业的具体分析：船员行业当前面临的问题就业竞争激烈：疫情期间 ，由于陆地部门和中介对国内船员需求增加，且考试标准有所放宽 ，导致大量人员考取船员证书 ，使得船员市场迅速饱和 。
我这个同学说了一句很现实的话：以后身边有人当船员，一定要劝他不要去 ，因为当船员根本赚不到钱 ，不仅赚不到钱，而且还很累 。精神状态上：他说上船的时候老板说是干活8小时 ，但在这个狭小的地方 ，他们都是处于24小时待命的工作状态。
现在航运市场很不景气，在风险与利益之间你好好权衡一下吧。如果你是高三的 ，如果能考上该专业的本科还可以 ，如果是中介说的培训劝你比较好不要去 。问题四：做船员到底好不好？ 如果你有比做船员更好的出路，能不上船那就尽量不要上 。船上的生活很呆板无聊。
我不是贬低海员这个职业哈，如果在陆地上有差不多的工作 ，还是不要做海员的好 。我说这些并不是说海员不好 ，而是根据海员的工作特点大部分人是不适合做海员的 。
〖壹〗 、艘外轮被暂停在我国境内船员换班，主要因所属船舶出现聚集性新冠感染且未有效履行防控责任 ，具体如下：暂停换班的直接原因：两艘船舶出现聚集性感染利比里亚籍“欧米克朗天空”轮（IMO： 9330329）：15名船员核酸检测呈阳性。巴拿马籍“亚洲春天 ”轮（IMO： 9223320）：21名船员核酸检测呈阳性 。
〖贰〗 、暂停换班期间 ，若上述公司所属船舶船员再次出现海关新冠肺炎核酸检测结果呈阳性的，在经过相关部门重新评估同意前 ，将持续暂停其外国籍船员在我国境内港口换班资格 。
〖叁〗、截至8月3日 ，我国已累计暂停18家航运公司 、438艘船舶的外籍船员在我国境内港口换班，此举是落实港口熔断机制的具体措施。熔断机制背景：交通运输部会同海关总署 、国家移民管理局 ，针对世界航运疫情输入风险 ，严格实施港口熔断举措 。
〖肆〗、已感染船舶：存在确诊病例或阳性检测结果，立即安排中国籍船员下船治疗或隔离 。此分类可精准控制病毒输入 ，避免“一刀切 ”导致的换班停滞。例如 ，镍铁货船因确诊船员已成立处理小组，核酸检测阳性者下船治疗，新船员登轮移至锚地 ，一周后或处理完毕 ，体现了分级防控的可行性 。
近来沿海航线高级船员，比如三副 、三管轮 ，有资历 、英语好的远洋船长 ，电喷老轨市场，更是处于“人荒 ”状态 ，而世界航线船员在近来以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态 。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺 ，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看 ，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看 ，新毕业生的上船意愿不足 、培训规模不满足市场需求 、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
未来缺口预测：报告还预测，到2026年 ，全球海员缺口将扩大至147 ，000人 。这意味着，如果不采取有效措施，海员短缺问题将进一步加剧 ，对全球航运业的稳定和发展构成严重威胁 。高级船员短缺情况：世界海事组织（IMO）2025年3月发布的《全球船员供需报告》显示 ，全球航运业近来缺少约6万名高级船员。
海船的效益好，运价高 ，航次频繁 ，船东“大锅 ”里赚钱了，船员的“饭碗 ”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人 ，但工作环境的不同导致门槛的差异 。同样是做一名水手 ，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事 。
“普通船员基本满足现在的需求 ，但高级船员缺口非常大。”阮少华说 ，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间 。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番 。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
021年7月海员工资整体呈现世界船员职位供不应求 、三副三管工资稳涨 、国内航线工资稳定的特点 ，具体如下：世界船员市场供需与工资趋势世界船员各职位普遍处于供不应求状态 ，其中三副、三管轮的缺口尤为显著 。由于岗位竞争压力小 、需求持续旺盛，这两个职位的工资呈现稳涨不降的趋势 。
〖壹〗 、022年中国海员薪资有望迎来牛市 2022年，中国海员的薪资水平有望迎来一次显著的上涨 ，形成所谓的“牛市 ”。这一预测并非空穴来风 ，而是基于当前世界海员市场的供需状况及多种现实因素的综合分析 。供应方面的不利因素 船员输出大国受限：俄罗斯和乌克兰作为全球船员输出大国，其海员数量占全球总数的约1/7 。
〖贰〗、中专的专业主要有：电子商务 、电子技术应用 、航空旅游、播音与主持 、高级海员 、机电技术应用、现代物流管理、旅游管理 、计算机运用与维护 、文秘与办公自动化、护理 ，汽修等。电子商务专业培养目标及就业方向：培养商务 、营销等专业技术人才 ，毕业后从事相关的商务 、计算机应用与操作技术或管理工作。
〖壹〗、美国海军“罗斯福号 ”航母截至美国东部时间4月8日上午已有286名船员确诊感染新冠肺炎，其中包括前舰长克洛泽尔 。具体信息如下：事件背景“罗斯福号”航母在执行任务期间暴发新冠疫情 ，被迫停靠关岛进行隔离和检测 。由于航母属于密闭空间 ，人员密集且流动性高，病毒传播风险极大 ，导致感染人数在短时间内快速上升。
〖贰〗 、美国“西奥多·罗斯福 ”号航母已有550名船员确诊感染新冠肺炎 。以下是具体情况说明：检测情况：航母上92%的船员已接受病毒检测 ，其中550人检测结果呈阳性，3673人呈阴性 。这表明在接受检测的船员中 ，约13%的人确诊感染。人员安排：近来已有3696名船员上岸 ，可能是为了进行隔离观察 、治疗或避免进一步传播病毒 。
〖叁〗、被解职的美国海军“罗斯福 ”号航母舰长克罗泽尔确诊感染新冠肺炎病毒，在4月2日被解职之前就已确诊，近来在关岛美国海军基地隔离 。确诊与隔离情况：据《纽约时报》报道 ，克罗泽尔在4月2日被解职前已确诊感染新冠病毒 ，随后被安排在关岛美国海军基地进行隔离。
〖肆〗 、截止到4月8日零点，美国“罗斯福号”“雷根号”“尼米兹号 ”“卡尔文森号 ”四艘尼米兹级核子动力航空母舰上均有船员被确诊患有新冠肺炎 。该消息已经被美国3名国防部官员证实 。罗斯福号：这是近来最受大众关注的一艘航空母舰 ，近来停泊在关岛军事基地。由于舰长私自写信求助而遭到解职 。
〖伍〗 、德尔·罗斯福（Tweed Roosevelt） ，西奥多·罗斯福总统的曾孙，发表专栏文章力挺被解除职务的“西奥多·罗斯福号”航空母舰舰长布雷特·克罗齐（Brett Crozier） ，称其行为“值得最深敬意 ” 。以下为详细内容：事件背景：克罗齐因舰上爆发新冠疫情 ，于4月2日遭代理海军部长托马斯·莫德利解除指挥权。
〖陆〗、一位匿名船员表示：“很少看到有人把我们的最大利益放在心上。 ”水兵母亲称其为“英雄舰长”，美国网友也批评莫德利的决定“苍白无力 ” ，认为克罗泽尔的领导力远超军方官僚 。然而 ，特朗普在简报会上称解职非“惩罚 ”，强调不会因官僚主义危及水手生命 。